Cấu tạo của cần trục biển là gì?Mỗi cấu trúc thể hiện điều gì trên hình vẽ?Làm thế nào để cần trục thực hiện hành động lồng kính?Không hiểu cấu tạo khi lắp cầu trục?Bài viết này sẽ đưa bạn đi tìm hiểu chi tiết về cấu tạo quan trọng của cầu trục biển.Vui lòng đọc phần sau.
Tổng quan về Cần trục
Cần trục gấp và ống lồng có cấu tạo toàn diện hơn, giúp chúng ta dễ hiểu hơn, vì vậy chúng tôi lấy cần trục này làm ví dụ để giới thiệu về cấu tạo cầu trục.
Như được hiển thị trong hình, đây là tùy chỉnh của chúng tôiCần trục biển gấp và ống lồng 1.5T12Mcấu trúc (được chứng nhận CCS) cho khách hàng Chile.
Nó được xuất xưởng vào tháng 4 năm 2022 và đến địa điểm của khách hàng vào giữa tháng 6.Khách hàng đã cài đặt và vận hành thành công.
(Bạn có hứng thú với cần cẩu này không? Bạn có thểđiều chỉnh nócho chúng tôi nếu bạn cần!)
Bệ cẩu
Là nền tảng trong kết cấu cầu trục, bệ là một kết cấu hàn mặt cắt ngang hình tròn.Nó dùng để chịu mọi lực dọc, lực hướng tâm và mômen lật của cầu trục.
Mặt bích trên được sử dụng để kết nối ổ trục quay.Bệ được hàn vào chân đế.
Thân tháp
Như bạn thấy, thân tháp là một kết cấu hàn mặt cắt ngang dạng hộp.Nó có các tính năng của độ bền cao, dễ dàng chế tạo, vv. Mặt bích dưới được sử dụng để kết nối với ổ trục quay.
Khung chữ A hỗ trợ phía trên được sử dụng để kết nối với cần và giá đỡ phía trước được sử dụng để kết nối xi lanh luffing.Chúng tôi phù hợp với mặt bên của tháp với một nền tảng điều hành.
Crane Boom
Đây là một thiết kế rất phổ biến với các chủ tàu, và cấu trúc cần trục khớp nối và ống lồng có thể tiết kiệm không gian trên tàu một cách hiệu quả.
Cần cẩu 1,5t@12M này, chiều dài tối đa của cần là 12m với chiều dài tối thiểu là 5,29m.
Một khối puly được đặt ở đầu cần và cần chính, cần được liên kết với thân tháp bằng trục cần.
Chúng tôi đã lắp tời kéo trên cần chính để sử dụng an toàn.
Tời kéo
Tời kéo được gắn trên cần chính, được trang bị động cơ thủy lực, bộ giảm tốc, phanh, gối đỡ, tang trống và khung, v.v.
Phanh thường đóng khi nó không ở trạng thái làm việc, các đĩa ma sát tác dụng vào vị trí của lực lò xo.
Khi ở trạng thái làm việc, áp suất dầu sẽ nén các lò xo và các tấm ma sát sẽ lỏng ra để mở khóa về vị trí.Tất cả có nghĩa là nó có một hệ thống phanh cơ khí đáng tin cậy.
Nó có phanh cơ học đáng tin cậy và có nhiều đặc điểm nổi bật là ổn định ở tốc độ thấp, hiệu suất truyền động cao và tiếng ồn thấp hơn do giảm tổn thất ma sát trong cấu trúc và hiệu suất làm kín cũng được cải thiện.
Bộ giảm tốc được gắn bên trong trống và giá đỡ ổ trục được gắn ở cuối tang.
Một ổ trục tự căn chỉnh được gắn bên trong ổ đỡ ổ trục để ngăn trống chuyển động dọc trục.
Mô tơ thủy lực trên tời được dẫn động bằng áp suất dầu để nâng và hạ móc cẩu.
Khung được sử dụng để hỗ trợ tang trống và bộ giảm tốc, và nó được kết nối với tời nâng bằng bu lông.
Đầu dây của dây được cố định trên tang bằng một tấm kẹp.Chúng ta nên đổ đầy dầu thủy lực vào hệ thống thủy lực trước khi sử dụng để tránh bất kỳ loại hư hỏng nào.
Vòng bi quay tay
Vòng bi quay thích hợp với nhiều loại tải trọng, chẳng hạn như lực dọc trục, lực hướng tâm và mô men lật đồng thời.
Vòng bi quay phù hợp với các tải đã đề cập ở trên theo cả hướng trái và phải một cách trơn tru và đáng tin cậy.
Loại ổ trục quay cho cần trục này là loại 013.40.1120
Đường lăn của ổ trục quay được làm bằng thép 42CrMo và độ cứng của đường lăn cao hơn HRC50.Và có sự cách ly nylon giữa các con lăn và giảm ma sát.
Chúng tôi đặt các vòng chắn bụi giữa rãnh bên trong và bên ngoài để ngăn bụi xâm nhập vào rãnh lăn.
Đường ray bên trong của ổ trục quay được cố định trên bệ và đường ray bên ngoài được cố định dưới thân tháp, mỗi bu lông kết nối có tỷ lệ thực hiện là 10,9.
Cơ chế trượt
Cơ cấu quay vòng được gắn trên thân tháp.
Nó được sử dụng để điều khiển tốc độ quay của cần trục.
Nó bao gồm một động cơ thủy lực với bộ giảm tốc hành tinh, phanh, bánh răng truyền động, v.v.
Bánh răng tương tác với bánh răng bên trong của ổ trục quay để lái cần trục quay 360 ° (quay toàn bộ).
Luffing và xi lanh kính thiên văn
Được cài đặt tronggiai đoạn xây dựng của cần trục.Xi lanh luffing có tác dụng kép với một piston đơn.Xử lý và đánh bóng Chrome được thực hiện cho bề mặt của cần piston và nó có độ rắn chắc cao giúp bề mặt không bị gỉ.
Loại xi lanh luffing một là HSGL-300 / 160-945-1465, piston có đường kính 300mm và cần piston có đường kính 160mm.Hành trình xi lanh là 945mm và áp suất định mức là 25Mpa.
Xi lanh luffing loại hai là HSGL-280 / 160-943-1583, piston có đường kính 280mm và thanh piston có đường kính 160mm.Hành trình xi lanh là 943mm, và áp suất định mức là 25Mpa.
Cùng với áp suất dầu, các thanh piston sẽ chuyển động qua lại và chúng điều khiển chuyển động cho cần lên xuống.
Các xi lanh thủy lực dạng ống lồng có một thanh piston tác động kép và xi lanh được làm bằng ống thép liền mạch.
Xử lý crôm và đánh bóng được thực hiện cho bề mặt của cần piston và nó có độ rắn chắc cao giúp bề mặt không bị gỉ.
Cùng với áp suất dầu, các thanh piston sẽ di chuyển qua lại và chúng điều khiển các chuyển động để rút và kéo dài các bộ phận cần.
Dây và móc
Loại dây không quay được mạ kẽm được sử dụngVerotop35K7 WA 1960-18mm-RHLL (Gal) dùng cho cẩu, có đường kính Φ18mm và tải trọng kéo đứt 296,2 KN.
Loại móc được làm theo tiêu chuẩn móc biển CB / T3758-1995.Móc có tải trọng làm việc an toàn là 5t.
Nền tảng
Chúng tôi đã lắp Nền tảng ở một bên của thân tháp.Người vận hành có thể thấy rõ chuyển động của móc câu và các điều kiện lân cận.
Hệ điều hành bao gồm năm tay cầm vận hành và điều khiển từ xa, được sử dụng để điều khiển cẩu, lu một, lu hai, các bộ phận quay và ống lồng tương ứng.
Có đồng hồ đo áp suất để báo áp suất làm việc.
Bộ phận bơm dầu
Bộ phận bơm dầu bao gồm động cơ điện hàng hải, máy bơm, khớp nối, ... Động cơ có cấp bảo vệ IP56 và cấp cách điện cấp F.
Khớp nối có thể bù sai số trục giữa máy bơm và động cơ điện để tránh máy bơm bị hư hỏng.
Các đường ống hút dầu cần được đậy kín để tránh gây tiếng ồn.
Bộ phận bơm dầu được lắp phía sau cầu trục để cung cấp dầu thủy lực cho hệ thống thủy lực của cầu trục.
Đồng hồ đo cần gạt dầu, bộ lọc khí thở và hồi được gắn trên thùng dầu.
Bản tóm tắt
Thành thật mà nói, kết cấu cần trục có thể hơi phức tạp, để có được một chiếc cần trục biển ưng ý thường đòi hỏi một quá trình giao tiếp lâu dài.
Theo kinh nghiệm dự án của chúng tôi, một số khách hàng không cung cấp cho chúng tôi thông tin chi tiết, điều này làm giảm hiệu quả.
Đây là lý do chính khiến OUCO nhất quyết mang đến cho bạn những kiến thức liên quan đến cầu trục.
Có bất kỳ manh mối hoặc ý tưởng?Liên hệ ngay với chúng tôi để đặt mua một chiếc cẩu biển ưng ý!
Đề nghị đọc:
Làm thế nào để cài đặt một cần trục biển?
Cách thay nhớt thủy lực của xe côn tay điều khiển từ xa?
Khắc phục sự cố của bộ giới hạn mô-men xoắn cần trục và trạm bơm khẩn cấp